Content
La versión más potente, gasolina de 150 caballos, se puso a la venta en diciembre de 2021. La gama de motores gira en torno a la gasolina, sin microhibridación o Gas Natural Comprimido, por lo que toda la gama tiene etiqueta “C” de la DGT y no hay previstas versiones con etiqueta ECO. En el Ambition ya tenemos de serie un equipamiento nutrido, con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, airbags frontales y laterales, dirección asistida, retrovisores plegables eléctricamente, cierre centralizado, volante y pomo del cambio de cuero y luces automáticas.
¿Cómo funciona el configurador del Ford Puma?
Las versiones híbridas enchufables del MG HS combinan el motor 1.5 turbo de gasolina con un motor eléctrico de gran potencia y una batería de 21,4 kWh. El sistema de propulsión del Mercedes-Benz EQC consta de dos motores eléctricos asíncronos que desarrollan en conjunto 408 CV de potencia y 760 Nm de par, alimentados por una batería de iones litio con una capacidad útil de 80 kWh con le permite homologar una autonomía máxima de 417 kilómetros medida en ciclo WLTP (a bajas temperaturas se conecta una calefacción que mejora el rendimiento de la batería). Creemos que, de los modelos mencionados, este Citroën quizás sea el producto más competitivo porque ofrece la mejor relación entre precio y autonomía, sin descuidar el equipamiento y con el mejor maletero de todos (con 310 litros de capacidad). La única versión a la venta por el momento tiene un motor de 113 caballos de potencia y tracción delantera. Esta es una nueva generación del Citroën C3, la cuarta, y es la primera vez que el modelo se ofrece como eléctrico, aunque en el futuro Citroën lo venderá también con motores de gasolina. El Citroën ë-C3 es un modelo eléctrico orientado a un uso urbano, con un motor de 113 caballos y 320 kilómetros de autonomía.
Prueba de conducción del Ford Puma
En el configurador de carwow puedes elegir la versión que más se ajuste a tus necesidades y el equipamiento de tu MG HS. Todas las versiones cuentan con algún grado de electrificación, salvo la de gasolina, por lo que sus etiquetas medioambientales van desde la C en la variante térmica hasta la ECO en el Hybrid+ y la Cero emisiones en el PHEV. El acabado Luxury añade un sistema de visión periférica con varias cámaras y los faros de LED. Esta generación cuenta con versiones de gasolina, híbridas convencionales (Hybrid+), híbridas enchufables (PHEV) y, próximamente, una variante 100% eléctrica. Con una potencia combinada de 272 CV cuando la batería está cargada, el PHEV ofrece un empuje contundente y una respuesta muy superior a la variante de combustión.
- Marcas como Ford o Renault ofrecen Fiesta y Clio, respectivamente, y lo hacen con precio muy competitivo, con gran calidad y versiones ECO, pero posiblemente más cercanos al Seat Ibiza o Volkswagen Polo.
- No tengo ni idea de si las restantes versiones del Puma (que comparten motor pero en una variante más potente) mejoran, pero hacía tiempo que no probaba un Ford en el que el motor me llamase tanto la atención para mal.
- Sin embargo, rivales como el Audi Q3 y el Hyundai Tucson mejoran estos valores en situaciones urbanas, con un consumo medio que rondaría los 6,5 litros a los 100 km en el caso del coreano con motor de 160 CV y microhíbridación.
- El Puma compite en un segmento muy reñido, con coches como el SEAT Arona, el Renault Captur, el KIA Stonic, el Toyota Yaris Cross o el Volkswagen T-Roc.
Prueba de conducción del Skoda Kamiq
Cierto que su comportamiento es poco ágil, que su maletero es pequeño (con respecto a su tamaño) o que las plazas traseras podrían ser más anchas. De hecho, sus 7,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h con 150 CV son menos que los de sus rivales. Los 17,1 kWh de media de la versión de 40 kWh son superiores a los 16 kWh del Citroën ë-C4 o a los 16,6 de Kia EV6 de 170 CV. El Nissan Leaf homologa un consumo medio un poco más alto que rivales de potencia equivalente. Como otros eléctricos, podemos conducirlo con un solo pedal.
Sus prestaciones, además, son suficientes como para circular por carretera con una reserva de potencia adecuada. La potencia máxima de recarga en cargadores rápidos de corriente continua es de 87 kW, lo que permite cargar hasta el 80% en unos 40 minutos, aproximadamente. Y los que tienen 156 y la batería grande, de 61,1 kWh, consiguen entre 380 y 400 km de autonomía homologada. La gran mayoría de ayudas a la conducción disponibles son de serie en todos los MG5. Curiosamente, también, ambas versiones tienen las mismas prestaciones, pero de eso te hablamos un poco más adelante.
Conducción
Si buscas un coche eléctrico práctico y barato, el MG5 es una propuesta de lo más interesante. Con corriente alterna, la potencia máxima de recarga es de 11 kW, lo que implica rellenar la batería completamente en unas 5 o 6 horas, en función de la diferencia entre quiromasajista y fisioterapeuta versión. El consumo medio homologado de electricidad está entre los 17,5 y los 18,4 kWh/100 km, en función de la versión, lo cual no es un dato particularmente bajo.
Qué motores tiene el Skoda Fabia
Es interesante que en la actualidad se accede directamente al Ambition, porque el antiguo acabado básico Active no tenía elementos deseables en un coche moderno, conectividad Apple Car Play o Android, luces antiniebla o airbag de rodilla. Es un coche más pequeño que el Volkswagen Golf, es decir, del tamaño de un Volswagen Polo, con el que compite. El consumo homologado promedio del Toyota Yaris Cross varía entre 4,5 y 5,1 l/100 km, dependiendo de la configuración (la versión AWD-i de tracción total consume aproximadamente un 10% más). Esto no solo reduce el consumo de combustible, sino que también ofrece una experiencia de conducción silenciosa y fluida. La opción AWD-i añade un motor eléctrico adicional en el eje trasero, mejorando la tracción en condiciones adversas o en superficies resbaladizas como nieve o grava. Para quienes buscan un enfoque deportivo, el acabado GR Sport se inspira en el legado de Toyota Gazoo Racing, con llantas de 18 pulgadas en gris oscuro, asientos deportivos personalizados y ajustes en la suspensión para una conducción más dinámica.
La potencia máxima de recarga en cargadores rápidos de corriente continua es de 100 kW, lo que permite recargar la batería entre el 20 y el 80% en 26 minutos. La batería, que tiene una capacidad bruta de 44 kWh, le da al vehículo una autonomía homologada de 320 kilómetros. El ë-C3 tiene que competir en el mercado frente a los turismos eléctricos de enfoque urbano, como el Dacia Spring, el Opel Corsa Electric o el Fiat 500e. El primero quizás te resulte algo espartano, aunque sí tiene un buen surtido de ayudas a la conducción. El Skoda Kamiq puede suponer una opción interesante para aquellos que busquen un SUV de pequeño tamaño, confortable y bien equipado en seguridad preventiva.
En el configurador de carwow puedes elegir la versión que más se ajuste a tus necesidades y el equipamiento de tu nuevo Skoda Karoq. La velocidad máxima se sitúa entre los 191 y los 221 km/h (mismas versiones para cada caso). Sin haber comprobado con nuestras propias mediciones las cifras que ofrece la firma checa, el Skoda Karoq acelera de 0 a 100 km/h en un máximo de 11,1 segundos (1.0 TSI 110 CV manual 4×2) y en un mínimo de 7,0 segundos (2.0 TSI 190 CV automático 4×4). Su funcionamiento sólo puede recibir elogios por nuestra parte pues, para el coste del coche, la pisada que ofrece "de coche caro". Su sistema de suspensión de serie cuenta con un reglaje más bien duro, aunque da la impresión de que es un poco más blando que el de un SEAT Ateca, coche con el que comparte multitud de componentes. Por ejemplo, todas las motorizaciones menos la de acceso (110 CV) pueden llevan cambio DSG, pero sólo la 2.0 TDI de 150 CV y la 2.0 TSI de 190 CV se pueden adquirir con tracción total.